1. Ελατήρια: Το παλαιότερο και πιο κοινό είδος ελατηρίου που χρησιμοποιείται στις μοτοσυκλέτες. Η ακαμψία του ελατηρίου, γνωστή και ως ρυθμός ελατηρίου, αντιπροσωπεύει τον λόγο της δύναμης προς την παραμόρφωση. Σύμφωνα με την αρχή της μη υπέρβασης του ορίου φορτίου, ο ρυθμός ελατηρίου ενός απλού σπειροειδούς ελατηρίου παραμένει σταθερός υπό διαφορετικές καταστάσεις τάσης, ανεπηρέαστος από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Μετά το βάψιμο ή τη λίπανση, η σταθερότητα και η αντοχή του είναι πολύ υψηλή. Ωστόσο, το μόνο μειονέκτημα των σπειροειδών ελατηρίων είναι το βάρος τους. Επομένως, τα πιρούνια με υψηλότερο-άκρο έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν ελαφρύτερα, αλλά πιο ακριβά ελατήρια από κράμα τιτανίου.
2. Ελατήρια αέρα: Επειδή ο αέρας είναι ελαφρύς, η χρήση του αέρα ως ελατηρίου είναι αναμφισβήτητα η πιο κατάλληλη για ποδήλατα. Επιπλέον, εάν απαιτείται διαφορετική ακαμψία, δεν χρειάζεται να αντικαταστήσετε το ελατήριο. απλά αυξήστε ή μειώστε την πίεση του αέρα. Ωστόσο, η χρήση ελατηρίων αέρα απαιτεί εξελιγμένη τεχνολογία. Το αέριο υψηλής-πίεσης πρέπει να είναι πλήρως σφραγισμένο. Μόλις χαθεί η πίεση του αέρα, καθίσταται εντελώς αναποτελεσματική. Ως εκ τούτου, τα πρώιμα ελατήρια αέρα είχαν προβλήματα στεγανοποίησης και υπήρχαν ακόμη και περιπτώσεις ξαφνικής απώλειας όλης της πίεσης αέρα κατά τη χρήση. Αυτό το πρόβλημα σχεδόν δεν εμφανίζεται πλέον. Ωστόσο, όπως και τα ελαστικά, δεν εξαλείφουν εντελώς την ανάγκη για περιστασιακό φούσκωμα. Τα παραδοσιακά πιρούνια αέρα υποφέρουν από πρόβλημα κοψίματος, όπου οι τσιμούχες (στεγανοποιήσεις λαδιού) για τον αέρα υψηλής πίεσης-είναι πολύ σφιχτές, προκαλώντας σχεδόν μια αίσθηση μπλοκαρίσματος. Αυτό απαιτεί σημαντική εξωτερική δύναμη στην αρχή της συμπίεσης, με αποτέλεσμα να ανταποκρίνονται λιγότερο σε μικρούς κραδασμούς. Η χρήση αρνητικών ελατηρίων έχει ξεπεράσει σε μεγάλο βαθμό αυτό το ζήτημα. Ενώ τα ελατήρια αέρα έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικά στα μεσαία-πιρούνια ανάρτησης ταξιδιού, δεν μπορούν ακόμη να αντικαταστήσουν τα σπειροειδή ελατήρια σε μακριές-πιρούνες ταξιδιού.
